Оглавление
Турбонаддув на ВАЗ 2114: Часть 7 - ДАД или ДМРВ?

Мотор завёлся далеко не с первой попытки, тяжело, как будто просыпался после долгого сна. Отгремели своё гидрики, прокачались, утихли. Увидели пару косячков, остановили мотор, устранили пару проблемок.

Снова запустили, холостой держит плохо, горит чек. Нужно ехать к чиповщику. Ну, пусть поработает пока на холостом ходу, приработается немного. Пьем чай, следим за температурой. Нервы на пределе, перед нами результат полуторамесячной напряжённой работы.

При подходе стрелки температуры к 80 градусам, мотор резко задымил. В боксе повис масляный туман, завоняло горелым маслом. Сердца упали в заледеневшие пятки... Полтора месяца собирать машину и движок умирает через полчаса работы на холостом ходу? Чай пить желания нет, начинаем искать причину. В выхлопе - жидкое масло, во впускных пайпингах - тоже мокро от масла. Новая китайская турбина TD04L гонит масло как дырявая труба...

Впору рвать на себе волосы и посыпать голову пеплом - такой подставы от турбины мы не ждали. Гарантий на неё нет и у нас перед глазами маячит убыток в 10 тыс.руб.

Снимаем китаёзу и разбираем на запчасти - внутри всё плавает в масле.

Досаде нет предела! Где взять другую турбину?! Новая оригинал стоит более 50 тыс.руб, и где гарантии, что она будет ходить...

Но у нас в городе есть разборки иномарок - бросаем китайца в мешок и едем искать контрактную турбину. После сличения образцов, нам предлагают две турбины от Форестера - маленькую турбинку от 2-х литровой машины и побольше, от Легаси. После консультаций с Дмитрием, забираем маленькую турбинку от Форика. Нам она обходится в 15 тыс.руб, да еще дают 2 недели гарантии.

С этой турбиной не всё так гладко. Во-первых, у неё три шпильки, вместо пустых дырок, как у китайца. Незначительно требуется переделать крепеж. Подача тосола тоже расположена с другой стороны, но банджо-болты подошли по резьбе.
Так же есть продольный люфт на валу.

Надо отметить, что эта турбина по диаметру крыльчаток меньше, чем китайская TD04L. Это можно увидеть даже на фото. Пробив маркировки нашей турбинки, узнаём, что у нас в руках Mitsubishi TD035HM. Это даёт основания полагать, что мощность в итоге упадёт, но наддув будет начинаться с более ранних оборотов, что клиенту было очень по-душе.
Пока занимались монтажом контрактной турбины, обнаружили критические ошибки в монтаже трассы маслоподачи и слива масла с турбины. Эти ошибки и давали эффект переполнения китайской турбины маслом, из-за чего она начинала выгонять масло и во впуск и в выхлоп. И на старуху нашлась проруха.
Клиент был поставлен в известность, а мы за свой счёт переделали слив и подачу масла. Однако, Дмитрий уже был всеми фибрами души за фориковскую турбину, считая, что она ему подойдет больше и даст поболее крутящего момента на малых и средних оборотах, и возвращать китайца на место уже не желал. Скрепя сердце, мы согласились запустить машину на контрактной турбине TD035HM от форика. Китайца пока отложили в сторону.

Несложно догадаться, что ошибки в системе маслоподачи и маслослива были допущены вследствие малого опыта, но кто не ошибается? Только тот, кто ничего не делает. Один раз разобравшись в вопросе, мы уже знали эти нюансы.

У контрактной турбины оказался умершим клапан управления вестгейтом (вестгейт - это калитка сброса лишнего давления выхлопа, которая управляется тягой от вакуумного клапана). Мембрана в этом клапане оказалась порванной. Пришлось ставить клапан от китайца, подпиливая и дорабатывая. Далее на фото - компоновка подкапотного отсека после установки турбины TD035HM от Форика.

Пока мы занимались заменой турбины, председателя нашего общества клюнул жареный петух и местная "wunderwaffe" - огромный гусеничный трактор К700, принялся грести снег на нашей улице. Всё это происходило в воскресный день, и результаты мы увидели только в понедельник - огромную гору снега перед воротами установочного бокса. На полторы недели машина оказалась заперта в установочном боксе, мы не могли никуда ехать!!

Авто заводилось, но что с этого? Между тем, гарантийный срок на турбину истекал...

Наконец, улицу очистили, и мы поехали к чиповщику. Он колдовал полдня, устранил ошибку чек-энджина (умер лямбда-зонд, щедро хлебнув маслица), поправил коэффициенты и калибровки. Мощностная часть у него была уже прописана для другой подобной машины. Забогатив смесь, дабы не развалить мотор, нас отправили кататься на недельку-другую, пока не вскроются дороги и можно будет катануть машину онлайн, для финишной полировки программы.

И вот, автор начал ездить за рулём (нам были отданы документы и страховка на авто, клиент должен был приехать сразу за готовой машиной). В этот период надо было отловить все глюки и косяки, убедиться, что мотор работает надёжно, и только потом выдавать машину клиенту.

Первые вводные данные - холостой ход 850-900 об, очень ровный. Никакого "тыр-тыр", как на широкофазных распредвалах на атмосфернике. Трогается машина нормально, на низах и средних оборотах тянет сносно. Заводится с полтычка. Но что-то не то, нет той динамики, на которую рассчитывал автор. Двигатель туповат, неужели вот это - турбомотор? Покатавшись пару дней, решил потопать педаль газа. Таак, вот, турбина начала давить, ух, вот это дааа! Чуть сильнее топнул, еще, крутанул до 4500-5500 оборотов, и на дороге повис синий туман... Дымим, однако... Еще топнул - опять дымим. Да что за хрень снова началась? Как газу даю, так и поддымливает синим дымком, аж дорогу завешивает маревом. И динамика какая-то вялая.
Совсем растроились - столько времени и труда, и такие результаты.
Еще по утрам на холодную турбина скрипит, как немазанная телега. По мере прогрева скрип проходит. Судя по всему, турбина уже "ушатана" и не даёт той давки, которую когда-то она выдавала в молодости. Заглядываем в пайпинги - опять маслице, но в меньших количествах.

До конца гарантии осталось 2 дня. Решаем возвращать б\у турбину TD035HM обратно на разборку. Едем на машине, что-бы показать правильность установки, дабы обезопасить себя от претензий и отказа в возврате. На разборке выпадают в чайный осадок, видя турбо-мотор и свою турбину в моторном отсеке ВАЗ-2114. Мы же гнём свою линию - турбина изношена, скрипит, капает маслом и воняет выхлопом. Нам дают добро на возврат, мы во второй раз снимаем турбину и возвращаем её.

Кажется, что машина решила остаться у нас навсегда и мы никогда не завершим этот проект...

Турбонаддув на ВАЗ 2114: Часть 9 - Реабилитация "китайца" TD04L

Статья написана: 22 марта 2014 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.