Одна из наших услуг - завтуливание масляного канала, рассмотрена в отдельной статье. Однако, помимо масляных каналов, в головке есть еще каналы и полости охлаждающей жидкости. При подготовки фальш-головок для расточки блоков цилиндров в напряженном состоянии, нами была изучена внутренняя конфигурация головок двигателей Оки и 21083. Особенность - между впускным и выпускным каналами стенка не является сплошной, там проходит полость охлаждающей жидкости. Т.е. головка более "ажурная", чем кажется на первый взгляд.

К сожалению, качество ВАЗовского литья не является безупречным и стабильным. Если при расточке каналов вскрываются полости системы охлаждения, такие головки обычно отправляются в утиль, поскольку не подлежат восстановлению. Клиент в таком случае оказывается в проигрыше, он вынужден искать следующую головку. Это общепринятая практика в области тюнинга ДВС.

Такие случаи чрезвычайно редки.

В данном примере рассмотрим ГБЦ 21083. После распила выпускных каналов на диаметр 31 мм, и чистовой шлифовке, было замечено, что в одном канале вскрылась рубашка охлаждения. Характер повреждения - тонкая вертикальная щель, ширина порядка 1 мм, высота - порядка 5-7 мм. Далее на фото место возникновения щели обведено кружком. Качество фото низкое, т.к. снималось мобильником.

Место прорыва стенки - очень сложное, сварка аргоном на данном участке невозможна, напыление ДИМЕТом тоже, поскольку нельзя обеспечить прямой угол между соплом и стенкой.

Казалось бы, головка - в утиль, но в K-POWER решали и не такие задачи.

Ставим головку на станок и начинаем работать. Прежде всего, делаем отверстие со стороны привалочной плоскости, конечно же не сквозное. Проходим участок с трещиной, вскрывается стенка выпускного канала. Благодаря тонкой работе с высокоточным станком (дрелью такое не сделать!!), соседний впускной канал остается не тронутым.

Вытачиваем латунную втулку и запрессовываем в отверстие с применением специального компаунда. Наружнюю стенку канала, куда выходит втулка, так же дополнительно герметизируем компаундом. Теперь стенка канала герметизирована, но осталось углубление в привалочной плоскости.

Наплавку в среде аргона решили не применять, а использовали напыление алюминия на установке ДИМЕТ. Данный метод позволяет "холодным способом" заделывать и герметизировать различные детали (спектр применения технологии невообразимо широк), хотя и имеет некоторые ограничения.
В данном случае мы заполнили алюминием углубление над втулкой и сделали горбик, для облегчения последующей механической обработки.

После обработки камеры сгорания и фрезеровки привалочной плоскости, на поверхности головки не осталось никаких следов проведенных работ. Только если хорошо присмотреться, можно заметить круглое пятно с чуть отличающимся от прочей поверхности оттенком.

Фото 1 (блик от вспышки):

Фото 2 (режим без вспышки):

А вот и общий вид головки, собранной и готовой к установке:

Стоимость данной услуги, конечно, намного меньше, чем стоимость новой головки. Однако, не всякое повреждение (вскрытие) тосольной рубашки подлежит восстановлению. Возможность подобных работ исключительно обусловлена местом поврждения и его технологической доступностью.

Обновление от 24.07.09:
Головка успешно установлена на автомобиль ВАЗ 2111, читайте отчет.

Статья написана: 17 мая 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.