Мы уже писали про уникальную работу, когда при расточке 21083 головки вскрылась тосольная рубашка в выпускном канале - казалось бы, головка - безнадежная, но она была спасена. Подробнее можно почитать в наших публикациях:

• Завтуливание тосольного канала
• Подготовка КИТа - доработанная ГБЦ под RS52 распредвал__

Хозяин автомобиля (ВАЗ 2111) решил рискнуть и приехать на установку этой головки самостоятельно, в г. Набережные Челны. Дорога в один конец (из Тульской области) - почти 1200 км! Учитывая уникальность работы, риск конечно же был.

Напомним, на серийном моторе (1500 кубов, инжектор) уже был установлен RS52 вал и выполнен чип-тюнинг. Задача была установить доработанную головку и внедрить имеющийся RS52 распредвал.
Машина в дороге закапризничала, и приехала в Набережные Челны уже с неисправным мотором - холостой ход был неровным, заводилась плохо, динамика разгона - вялая.
Замер компрессии выявил нехорошие симптомы - компрессия в цилиндрах 12 - 4 - 4 - 11 атмосфер. Замер компрессии с маслом я никогда не считал объективным, но ради интереса залили во второй цилиндр кубов 5 масла, компрессия почти не изменилась - 4,5 атмосферы. Казалось бы, по общепринятой методике это клапана, но не будем спешить с выводами, такой тест редко отражает реальную картину.

Замер ВСХ только подтвердил симптомы - мотору весьма и весьма плоховато. Всего-лишь 67 сил и вялые 9 килограмм момента.

Для начала - демонтировали головку блока цилиндров.

А вот и виновник торжества - прокладка под головкой прогорела между 2 и 3 цилиндром.

Доработанная головка в сборе с коллекторами перед установкой на блок цилиндров. И фото собранного мотора.

Мотор завелся. Всё работает нормально. Холостой ход ровный. Мотор не трясет, как прежде. После первичной обкатки сняли ВСХ. Вполне неплохо - 91 л.с. при 5800 об, и момент 12 килограмм при 5200 об.

Ребята отбыли домой и успешно доехали до дома, прислав вот такой отзыв:

Приветствую!
Доехали нормально, поливали на обгонах - третью и газ в пол, машинка поехала. Но конечно пробег в 130 т.км и масса машины накладывает корректировку на итоговый результат.
По расходу: на пути в Челны, учитывая кое-как работающий двигатель, расход был 6.8 литров на сотню (данные по штатному компьютеру), на пути обратно, а валили мы быстрее, расход составил 5.7 л, дорога в одну сторону составляет 1250 км.
(...)
А так чувствуется, машина ЕДЕТ, и с низов и наверху, попробовали драг с стандартной 2110, после включения второй десятке остается только скулить забившись в угол и звать мамочку ;). Хорошая голова, неплохой вал! Но в ближайшем будущем буду ставить 58 вал, ресивер СТИ, заслонку 52мм и писать прогу под все это дело!

С уважением, Стас! 23.07.09

Письмо от 18 сентября 2009 г.:

Доброго времени суток, Артем!

Пишет Станислав из Тульской области...
То что было сделано и установлено, честно проехало 4 тыщи без нареканий...
НО!!! Мощности мало не бывает ;)

И как планировалось, на машину был поставлен 58 вал... без вмешательства в программу управления двигателем... мы получили что до 4 тыщ вал уступает 52, дальше же идут сплошные бонусы... в итоге на стандартной программе 99 л.с. на 6200, было 91 на 5800, момент остался таким же 121 Н.м., но теперь не на 5200, а на 4800. В ближайшую неделю должен приехать паук 4-2-1 и резонатор на 51 трубе, после чего все это
будет установлено и сняты ВСХ не трогая разрезную шестерню...
После чего в зависимости от результатов возможно будет онлайн чиповка, замена форсунок на волговские ну или еще чего ;)
Высылаю график ВСХ с 58 валом. Три разных линии это один замер, просто программа пересчитывала ВСХ с разными условиями.

С уважением, Станислав!

Статья написана: 25 июля 2009 г.
Обновление: 25 сентября 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.