Работа по улучшению характеристик автомобиля (тюнинг, форсирование) не может идти без соответствующего инструментального контроля и отображения результатов в цифровом и наглядном виде. В большинстве случаев работа многих "экспериментаторов" сводится к внесению каких-то изменений и субъективной оценке результатов на уровне "лучше\хуже". Для качественной работы это неприемлимо. Тем более, следует подводить под сомнения любые высказывания о каком-то процентном приросте, если такие высказывания ничем не зафиксированы и не измерены.
Работа без соответствующего технического оснащения обречена на бесконечные поиски золотой середины в потёмках.
Для контроля результатов совершенствования и доработки двигателя насущно необходим инструментарий, позволяющий качественно и точно измерять параметры двигателя в серийном исполнении и после доработки. Только работа с конкретными данными по крутящему моменту и мощности, работа с конкретными графиками ВСХ (внешней скоростной характеристики) позволяет двигаться дальше, отмечая полезные доработки и отвергая неэффективные.
Для контроля и получения данных по крутящему моменту и мощности существуют различные стенды.

В работе K-POWER используется Динамический Мотор Тестер (ДМТ). Он позволяет получать достаточно качественные и адекватные графики крутящего момента и мощности. Это необходимо как для диагностики двигателя до проведения работ (выходные параметры серийных двигателей заметно отличаются), так и для получения результата выполненных доработок в наглядном виде.

ДМТ позволяет значительно (в десятки раз) сократить время настройки двигателя. Настройка зажигания, карбюратора, разрезной шестерни может осуществляться почти без временных потерь на пробные заезды. Необходима лишь серия замеров в процессе внесения изменений в настройки двигателя. Это не только сокращает время работы с двигателем, но и позволяет более качественно выполнить настройку мотора.

Прибор способен работать как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями. Чем больше машин проходит настройку на ДМТ, тем более лучших результатов мы достигаем, шлифуя процесс доводки и настройки однотипных двигателей, четко видя взаимосвязи в доработке и настройке деталей двигателя и его систем на результирующих графиках.

Программное обеспечение ДМТ позволяет проводить глубокий анализ результатов в разбивке по конкретным диапазонам оборотов, детально анализируя изменения. Так же программа позволяет проводить прямое сравнение характеристик различных двигателей. Помимо графиков крутящего момента и мощности прибор высчитывает кривые механических потерь. Так же прибор измеряет атмосферное давление и использует его при расчетах. Это лишь основные функции и возможности нашего прибора.

Посмотрим на следующей иллюстрации выходные графики ВСХ типового серийного двигателя 11113 объемом 750 кубов. Мощность по паспорту - 33 л.с.

Синяя кривая - крутящий момент двигателя, красная - мощность. Пик крутящего момента указан в верхней части диалогового окна - 5,6 кг на 5600 об. Пик мощности - 33 л.с. на 5000 об. На графике три шкалы: внизу - обороты коленчатого вала, слева - крутящий момент, справа - мощность. В верхней части диалогового окна можно увидеть подробную разбивку графиков по оборотам. Например, на 3000 оборотах двигатель развивает 5,1 кг момента и мощность 21 л.с.
Разбивка по оборотам позволяет проводить детальное сравнение двигателей между собой, оценивая прибавку или потери на разных частотах по оборотам.

В большинстве отчетов мы стараемся публиковать исходные и результирующие графики, давая подробный анализ изменений. Читайте комментарии к графикам в отчетах.

Статья написана: 27 сентября 2008 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.