Качество отечественных подшипников - известно. Сложно купить качественные изделия, очевидно наша промышленность их просто не выпускает. Все новые подшипники отличаются повышенным осевым люфтом, на канавках для шариков видны забоины (подшипники собирают молотковым способом?), а пробная прокрутка подшипников напрочь отбивает желание их ставить. А как они продаются - навалом, в грязных коробках, без всякой упаковки.

Как известно, двигатель Оки оснашен двумя балансирными валами, на каждом - по два шариковых подшипника.

Как и новые подшипники, старые заводские, выпрессованные из блока, тоже имеют осевой люфт, хотя вращаются куда как плавнее и ровнее новых.

Низкое качество отечественных подшипников вынудило подобрать аналоги из импортных. В результате данной работы мастерская K-POWER предлагает всем желающим установку импортных подшипников Урвалов. Данную работу целесообразно совместить с проведением капитального ремонта блока цилиндров.

Импортные подшипники поставляются в индивидуальной, защищенной от попадания грязи и пыли упаковке. Качество - не чета нашим. Никакого осевого люфта нет и в помине, а вращение подшипника - ровное и без заеданий.
Конечно же, снижение механических потерь на трение подшипников урвалов (вследствие более высокого качества обработки) приводит к некоторому повышению ТТХ двигателя (мощность, момент, снижение расхода топлива), снижению шумности, пусть и не кардинально, но из таких мелочей и складывается качество ремонта двигателя и его ресурс.

Далее на фото показана упаковка импортных подшипников, и их установка в блок цилиндров двигателя Оки.

	с

Примеры капитальных ремонтов двигателей с применением импортных подшипников Урвалов можно посмотреть в соответствующем разделе.

Статья написана: 9 июня 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.