На капремонт двигателя приехала Ока из г. Самары. Пробег всего 50 тыс.км., двигатель сильно сапунит и кидает масло через вентиляцию картера. Предварительный диагноз - поломка перемычек поршней.

Разбираем и демонтируем двигатель. Диагноз подтвердился - в обоих поршнях выломаны перемычки. Двигатель очень долго эксплуатировался с поломкой - вследствие загрязнения масла продуктами сгорания топлива произошло сильное загрязнение двигателя - внутри все детали покрыты толстым слоем мазеобразного черного нагара. Это осложняет работу - необходима сложная мойка.

Коленвал оказался без износа - шейки в допуске, шлифовать в ремонт не стали, оставили шейки стандартными с номинальными вкладышами, до следующего капремонта он отходит без проблем.
На цилиндрах появились задиры, по-этому блок был расточен и отхонингован в 1-й ремонтный размер (82.40 мм), с применением фальш-головки (показана на фото далее). Затем в блок были врезаны форсунки охлаждения поршней, а так же выполнили химическую мойку для удаления черного шламового нагара.

Блок покрасили в синий цвет. Все остальные детали так же прошли химическую мойку - задняя крышка блока, маслонасос, поддон.
Вне рамок капремонта был установлен медный радиатор отопителя (производства г. Бугуруслан, двухрядный).
Шатуны и маховик - облегченные, подшипники урвалов - импортные. Поршни - американские 2110 United Motors, поршневые кольца - Goetze.

По заказу владельца автомобиля, выполняем шумовиброизоляцию капота автомобиля. Первым слоем наклеиваем вибропласт, вырезанный по лекалам. Вторым слоем - изолон с с фольгированным слоем (толщина изолона - 10 мм). Несмотря на то, что изолон имеет клейкий слой, он не очень хорошо держится и в будущем будет отклеиваться, по-этому клеим изолон на 88-й клей (отечественный аналог клея "Момент"). Промазываем листы изолона кистью, размещаем на капоте и придавливаем грузом пока клей не схватится - поскольку капот был заранее снят, это было удобно выполнить с помощью кирпичей.

Моторный отсек так же был оклеен вибропластом. Выпускной коллектор за 50 тысяч пробега уже обзавелся приличной трещиной - ставим новый.

Головку доработали. Состав установленного комплекта:

Распредвал Нуждин 11.2, узкофазник
Доработанные каналы
Подпятники
Дюралевые тарелки пружин (роспуск пружин 1.5 мм)
Доработанные камеры сгорания
Расточенный коллектор впускной
Облегченные и доработанные клапана серийного размера 37х31
Втулки направляющие, спец.латунь (импортная заготовка)
Карбюратор доработанный, расточенный 22х27
Увеличена степень сжатия
Принудительная смазка толкателей клапанов
Импортные сухари клапанов (высококачественная сталь и обработка)

Клапанную крышку так же покрасили - в красный цвет.

Дополнительно была проложена магистраль обратного слива топлива - в карбюратор заделан бронзовый штуцер, по днищу проложена топливная трубка и введена в бензобак.

Автор сам лично перегонял машину в Самару. В ходе поездки в полной мере была произведена оценка узкофазного распредвала Нуждин 11.2 - машина превосходно едет на всех передачах, на трассе - легко идет 120 км\ч в горку на 4-й передаче (педаль газа нажата на 1\3 хода педали), обгоны значительно упростились и облегчились. Поскольку вал дает хорошую тягу во всем диапазоне, нет необходимости выкручивать передачи до предельных оборотов, что снижает нагрузку на двигатель и увеличивает его ресурс.

Благодаря ровной полке крутящего момента и отсутствию падения крутящего момента на средних оборотах машина получила очень высокую максимальную скорость - на летних шинах "Омскшина Вариант" размерности 155\70\12 машина разогналась до 160 км\ч на 4 передаче. В принципе, можно было развить и большую скорость, но масляные амортизаторы откровенно не справлялись со своими задачами и шины крайне желательно заменить на высококачественные импортные, по-этому разгон до более высоких скоростей был благоразумно прекращен.

Удалось сделать фотографию мобильным телефоном - пока его доставал и включал камеру, сбросил немного скорость - так что удалось зафиксировать 155 км\ч, что и видно на фотографии.

Резюме автора:
Еще раз подтвержден опыт прошлых установок и вал показал себя с самой лучшей стороны, для Оки это - самый оптимальный вариант.

Статья написана: 8 мая 2010 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.