История данного автомобиля достаточно трагична. Ока была
угнана со стоянки (хозяин неосмотрительно доверил ключи малознакомому человеку).
Машина нашлась в тот же день - ее бросили в черте города с загубленным мотором,
разграбив салон.
Владельцы машины сняли двигатель в сборе и доверили его капремонт K-POWER.
Причина гибели мотора состояла в том, что развалился термостат - через вырванную
трубку убежал тосол, а дальше мотор работал без охлаждения и его участь была предрешена.
Надо отметить, что мотор - 1111 (650 кубов), а вот головка блока - 11113. Прокладка
ГБЦ - 11113. Блок оказался гильзованным в номинал 76 мм, т.е. ранее двигатель
капиталили 2-3 раза, следовательно, пробег у мотора очень солидный.
Изъятые поршни оказались задранными и расплавленными вследствие перегрева. На
одном поршне лопнула перемычка и видимо уже давно.
Стенки цилиндров тоже с задирами. Блок отправился в расточку и хонинговку в
ремонтный размер 76,4 мм. А вот коленвал оказался нормальным и шлифовки не потребовал.
В двигателе стояли шатунные вкладыши +0,25 мм ремонтные, и коренные +0,75 мм.
Пока блок в расточке, приступаем к ремонту головки. В данном случае был оговорен
типовой ремонт головки без особых изысков, но с установкой тюнингового распредвала
DynaCAMS RS542 с подъемом 10,6 мм.
Разбираем головку, дефектуем. Из-за контрафактного тосола заметно разъедены тосольные
окна в подошве головки. Седла ржавые - из-за многократных перегревов (при хозяине
- 2-3 раза и последний раз - при угоне) головку повело и герметичность прокладки
блока нарушилась - масло пошло в систему охлаждения, а тосол - в камеры сгорания.
Меняем направляющие втулки клапанов на импортные Metelli (Италия)
- они отличаются от отечественных высоким качеством материала и точной геометрией.
Кроме того, отверстие под стержень клапана уже имеет необходимый диаметр и не
требует развертки.
Двигатель эксплуатировался на газу (на данный момент ГБО на автомобиле нет)
- головку не раз ремонтировали, седла достаточно сильно заглублены и все клапана
торцованы. Торцовка стержня клапана - плохой вариант ремонта, поскольку снимается
упрочненный слой на торце.
При работе с головкой требуется строгий порядок - каждая деталь относится к своей
"секции" и ни при каких условиях их нельзя перепутывать. Это - залог
качественного и аккуратного ремонта.
Клапана ставим новые, серийные 37х31 мм. Выпускные - "СТК Мотор Спорт"
(по технологии 2112), впускные - производства ОАО "Самарский завод клапанов".
Торцовку не делаем! Благодаря применению тюнингового распредвала с уменьшенной
базой кулачков, остается большой запас по регулировке зазоров, который можно компенсировать
либо подпятниками, либо просадкой седел. Просадку седел за нас уже выполнило газовое
топливо, по-этому на тех клапанах, где запас по зазору еще большой - применяем
тонкие подпятники. Таким образом, обходимся совершенно без торцовки, а это - еще
один показатель качественного ремонта.
Восстанавливаем фаски седел, заодно выводя соосность пары "втулка-седло",
далее - притирка клапанов.
Маслосъемные колпачки, сальник распредвала - импортные, производства Elring.
По толщине регулировочных шайб видно, что оставлен достаточно большой запас по
регулировкам, шайбы в стандартном диапазоне, и при этом обошлись без торцовки.
Тюнинговый распредвал выбран универсальный, с подъемом 10,6 - это один из наиболее
оптимальных вариантов для тюнинга серийного двигателя без крупных затрат.
Из всех тосольных окон были определены 2 окна, наиболее критично изъеденных
кислотой. В данном варианте для восстановления окон была применена установка ДИМЕТ
для газодинамического напыления порошкового металла. Для восстановления критично
изъеденных участков применили порошок "олово-цинк". Метод газодинамического
напыления отличается от аргонно-дуговой сварки тем, что головка не подвергается
достаточно сильному нагреву, наращивание металла более аккуратное, однако, стоимость
данной операции выше, чем у аргонно-дуговой сварки.
На фотографиях видно, что после фрезеровки восстановленные напылением участки
имеют несколько иной оттенок.
Головка готова, возвращаемся к блоку. После расточки и хонинговки блок моется
под высоким давлением - удаляется грязь, абразив и частицы металла после расточки
и хонинговки.
По заказу устанавливаем масляные форсунки охлаждения поршней. Основная сложность
- блок 1111, диаметры цилиндров всего 76,4 мм!
И щель между противовесом коленвала и стенкой цилиндра достаточно узкая, а форсунки
должны стоять так, что-бы струя масла была направлена именно в эту щель, да еще
в нужном направлении.
Специальным образом рассверливаем коренные шейки, запрессовываем доработанные
форсунки с применением герметика.
Начинаем сборку блока. Превентивно меняем шатуны - старые перепрессовывались
много раз и нет гарантий что выдержат еще одну перепрессовку. Новые поршни - производства
ТДМК. Коренные и шатунные вкладыши - ЗМЗ "Двойной ресурс". Упорные полукольца
- новая разработка ЗМЗ - из оригинального алюминиево-кремниевого сплава.
Еще раз проверяем положение форсунок при смонтированном коленвале. Как видно,
из-за малого диаметра цилиндров 1111 блока - места совсем чуть-чуть, но форсунки
уместились тютелька-в-тютельку.
Устанавливаем новые сальники - передний и задний. Оба - производства Elring.
Старый задний сальник оказался совершенно убитым - кромка ссохлась и испещрена
трещинами. Отсюда сочилось масло... Шестерни урвалов ставим новые, пластиковые.
Венец маховика заметно изношен, оборотная сторона тоже признана неудовлетворительной
(в ряде случаев возможна установка венца "наоборот"). По-этому, на маховик
установлен новый венец.
Старое сцепление еще бы послужило тысяч 10-20, но владелец автомобиля справедливо
рассудил, что лучше сделать всё сразу и надолго, чем позже снимать коробку и менять
сцепление.
По-этому, ставим одно из самых лучших сцеплений, которое только возможно найти
на Оку - Крафт. Качество деталей говорит само за себя, а множество
положительных отзывов лишь подтверждают правильность выбора.
Блок собран и вместе с головкой отдан клиенту, с подробным инструктажем, для
дальнейшей установки на автомобиль.
В данном примере показан комплексный капитальный ремонт двигателя, с элементами
тюнинга. В результате взвешенного подхода, работы выполнены в достаточно сжатый
срок, а клиент смог определить и подобрать конфигурацию ремонта и тюнинга в соответствии
со своими финансовыми возможностями.
Статья написана: 08 марта 2008 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка
статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов,
равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних
сайтах.
|