Почти сразу после ремонта предыдущего "пациента" - KIA Sportage, к нам обратился следующий клиент с просьбой восстановить такой же мотор G4KD, но на автомобиле Hyundai Sonata 2011 года выпуска. В отличие от предыдущей машины, истинный пробег Сонаты - неизвестен, машина ввезена из Южной Кореи и сменила несколько владельцев. Последний владелец не успел долго поездить - со слов клиента "из двигателя вытекло масло и он заклинил". Машину привезли на эвакуаторе.

Мотор здесь полностью аналогичен KIA Sportage, уже знакомый нам двухлитровик G4KD. Что интересно, эта Соната в РФ официально не продавалась и является версией для внутреннего рынка Южной Кореи. В Россию была ввезена и растаможена уже с пробегом. По-этому, имеются некоторые отличия от российской Сонаты как по внешнему виду, так и по интерьеру. В частности, машина может похвастать панорамной крышей.
На одометр смотреть смысла большого нет - пробег явно не родной. Об этом говорят ржавые элементы подвески и некоторые характерные признаки эксплуатации кузова и салона.
Между двигателем и коробкой (здесь - автомат) просматривается течь масла, но она небольшая и убежать таким путём 4 литра масла просто не может. Когда начались проблемы с мотором, клиент долил масло, но было уже поздно.

Сливаем масло из двигателя (напомню, клиент его долил). Снова видим "алюминиевую пудру" - уже понятно, что цилиндры задраны.

Заклинивший мотор доставляет определенные сложности с его разборкой, но всё это преодолимо. В целом мотор не сильно отличается от варианта, устанавливаемого на Sportage - на Сонате нет полного привода, и работать удобнее - моторный отсек больше в размерах и не такой высокий. Снимаем головку блока - только после этого можно промерить зазоры клапанов (напоминаю, здесь нет гидрокомпенсаторов и регулировка зазоров производится цельными толкателями).

Разбираем двигатель и вытаскиваем блок цилиндров в сборе. Коробка остаётся на своём месте. После снятия головки можно увидеть задиры в цилиндрах - блок придётся гильзовать.

Промеряем зазоры клапанов, сводим в табличку.

Задний сальник подтекал, но не ручьем. Нашли и причину клина двигателя - шатунный вкладыш провернуло. Двигатель явно испытывал масляное голодание - все вкладыши в ужасном состоянии. Вдобавок на коленвале обнаруживаем трещину на шатунной шейке.

Распрессовываем шатуны, юбки у поршней лопаются и отлетают. Первопричина поломки двигателя - потеря упругости маслосъемных колец и задубевшие маслосъемные колпачки. Мотор перегревался. Очевидно, двигатель страдал масложором и новый хозяин прошляпил уровень масла. Ни одна лампа не загорелась на приборной панели и мотор просто заклинил.
В ходе дефектовки деталей промеряем нижние головки шатунов - шатун с провёрнутым вкладышем подлежит замене (ремонт невозможен, из-за колотого разъема).
Узнаём цены. Новый шатун - около 6 тыс.руб, коленвал - порядка 30 тыс.руб, клиент бегает и посыпает голову пеплом.

Решаем поискать шатун и коленвал на разборках. По объявлениям находим искомое в Казани - туда нужно ехать и смотреть детали лично. Отправлять клиента не рискуем и автор едет в Казань самостоятельно (220 км), с измерительными "приборами"... Дальше - полдня блужданий по объявлениям. Первый продавец хотел обмануть и подсунуть коленвал с провёрнутым вкладышем за 10 тыс.руб и был послан, второй продавец пытался всучить коленвал с трещиной. В итоге, был куплен 3-й коленвал за 15 тыс.руб в отличном состоянии. Шатун удалось найти сразу за 3500 руб. Эмоциональную сторону дела и общение с ушлыми "продавцами" оставим за кадром, выводы были сделаны неутешительные. Вероятность покупки клиентом чего-либо путного самостоятельно - равна нулю.

Клиент жаловался на шум со стороны ремня навесных агрегатов. Засим заменяем ролики и подшипники в генераторе. Пока суть да дело, моем топливные форсунки в ультразвуковой ванночке и проверяем распыл на стенде.

Руссухариваем клапана. Направляющие втулки в отличном состоянии и замены не требуют. Маслосъемные колпачки - задубели. Клапана - в толстой шубе масляного нагара.

Механическим путём удаляем нагар с тарелок клапанов. Так же чистим камеру сгорания, моем головку и фрезеруем привалочную плоскость. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки. Клапана не притираем, к качеству заводских фасок и герметичности клапанов у нас нет никаких претензий и мы не сторонники уничтожения фасок такой варварской операцией, как притирка. После сборки - головка готова к установке.

Разбираем масляный насос. Внутри много абразива, а рабочие поверхности уничтожены и имеют глубокие задиры. Насос - под замену. Ценник кусается - более 8 тыс.руб за оригинал (заменителей нет), а менять нужно обязательно.

С поршнями нам не повезло - они в дефиците. Несколько раз заказывали и получали отказы. Пришлось перекупить по более высокой цене и комплект поршней обошёлся около 22 тыс.руб. Видимо, спрос на них очень высок и поставщики не успевают удовлетворить все заявки. Появились и ремонтные поршни с увеличением диаметра +0.5 мм под маркой KIA, но цена чудовищна - около 23 тыс.руб за 1 штуку! Смысла их брать нет, дешевле загильзовать блок под стандартные поршни. Проверяем шатуны и поршни на весах. Всё отлично.

Блок готов к сборке - цилиндры загильзованы, привалочная плоскость отфрезерована на 0.1 мм. Выполнено платохонингование цилиндров. Врезаны форсунки охлаждения поршней маслом (с завода они не предусмотрены). Положительное влияние форсунок на ресурс двигателя рассматривалось нами в отдельной статье.
Коленвал отполирован, проверен на размеры и уложен в постель с новыми вкладышами.

Обновляем все сальники и собираем блок цилиндров.

Приходят запчасти для сборки. Новый масляный насос, передний шкив (неоригинал, заменяется из-за появления канавки износа под передним сальником). Заменяем помпу на новую, ставим новую цепь, башмаки натяжителя и успокоителя, обновляем ролики, свечи и некоторые прокладки. Так же ставим новый ремень навесных агрегатов.

Перед сборкой все детали тщательно промываются бензином под давлением. Сколько можем - вымываем от абразива фазовращатели и все маслоканалы.

Поскольку на машине не было газотопливной системы, зазоры клапанов не претерпели значительных изменений. Мотор запустили - и он заработал как ни в чём не бывало. На видео можно заметить горящую лампу чек-энджин, клиент заявил, что она загорелась незадолго до клина двигателя. Мы посоветовали сделать ему диагностику инжектора и разобраться в причине.

Подведем финансовые итоги. На запчасти ушло 87 тыс.руб (включая б\у коленвал и шатун), еще 8 тыс.руб за механообработку блока, и 29,5 тыс.руб - наша работа с двигателем, ремонт генератора, полировка к\в, мойка и фрезеровка головки, мойка топливных форсунок и врезка форсунок охлаждения поршней в блок. Итого 130 тыс.руб - капитальный ремонт двигателя Сонаты с перегильзовкой блока и заменой коленвала.

Читателю предлаю посмотреть видео-сюжеты, снятые в ходе ремонта двигателя KIA Sonata 2.0 (G4KD) - там вы сможете увидеть нюансы, не рассмотренные в тексте статьи.

Статья написана: 23 мая 2017 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.