Из г. Череповца транспортной компанией Грузовозофф прислали двигатель 21083 на капремонт и тюнинг. Двигатель (блок без коленвала и поршневой, головка в сборе) обернут в полиэтилен и закреплен на деревянной подставке.

Открываем "посылку" - блок достаточно сильно проржавел по наружним поверхностям, под клапанной крышкой - желтый масляный налет.

Начинаем работу с головкой блока цилиндров. После разборки - химическая мойка. Полностью отмыты вся грязь и масляные отложения, головка - как новая. В каналах - грубое литье. Под сёдлами - ступеньки.

Посмотрим на камеры сгорания. Клапана сидят в глубоких колодцах. После расточки каналов пришла идея взвесить стружку на весах. Аккуратно собираем ее в пакет, ставим на весы. Получилось 253 грамма - прилично!

Параллельно идет работа с блоком цилиндров. Цилиндры расточили в ремонтный размер 82.4 мм. Блок старый, с большим пробегом, в цилиндрах уже стояли гильзы с номинальным размером 82.0 мм. Вследствие большого пробега наружние поверхности блока сильно корродировали. После мойки поверхность блока очистили кордщеткой, обработали преобразователем ржавчины и покрасили. Вид теперь у блока совершенно другой.
Так же врезали форсунки охлаждения поршней. Для форсированного мотора это необходимо, для увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы.
Коленвал установили 11118 - "калиновский", с ходом 75.6 мм (штатный коленвал имеет ход 71 мм), вследствие чего объем двигателя увеличился с 1.5 л до 1.6 л.

Сальники использовали балаковские, производства "Резинотехника". Опыт сборки двигателей показал, что эти сальники из фторкаучука (FPM) превосходят импортные аналоги по ресурсу и износоустойчивости.
Маслонасос отмыли на химической мойке.
Так же на фото далее показан вид со стороны ГБЦ на форсунки охлаждения поршней.

Шатуны использовали облегченные 2110. Кольца поршневые - наборные GOETZE. Поршни - американские United Motors, доработанные специальным образом. Обратите внимание на ширину огневого пояса (от днища поршня до первого компрессионного кольца). Объем камеры в поршне - всего 9 см3, что будет учтено при подготовке ГБЦ и расчете степени сжатия.

Блок собран, головка тоже готова. Распредвал выбрали уфимский DynaCAMS 2110-49 с подъемом 10 мм.

Состав комплекта:

Распредвал 2110 DynaCAMS 49 с подъемом 10,0 мм (базовый диаметр 36,5 мм)
Химическая мойка ГБЦ
Доработанные каналы
Доработанные камеры сгорания
Доработанные из серийных тарелки пружин (роспуск пружин 1.0 \ 0.5 мм)
Импортные сухари клапанов
Облегченные и доработанные клапана серийного размера 37х31
Втулки направляющие - бронзовые (импортная заготовка)
Увеличена степень сжатия
Принудительная смазка толкателей клапанов
Регулировочные шайбы доработаны по RS-технологии
Карбюратор Солекс - доработан до уровня 24х26 мм

Клапанная крышка в черном нагаре, маслоотражательные пластины забиты шламом - меняем пластины на новые. Ремень ГРМ и натяжной ролик - PowerGrip (GATES). Помпа заводская - ТЗА (Тольятти), датчик уровня масла тоже новый. Для точной настройки положения распредвала в ВМТ ставим уфимский разрезной шкив.

Блок и клапанная крышка окрашены профессиональным маляром, с использованием профессиональных лакокрасочных материалов и оборудования.
Далее на фото показаны доработанные каналы в ГБЦ и облегченный маховик.
Мотор поставлен на подставку и упакован на отправку.

Двигатель в собранном виде (с отрегулированными зазорами клапанов и настроенным шкивом) отправлен заказчику в г. Череповец, транспортной компанией Грузовозофф. Стоимость пересылки составила 1796 руб. 95 коп., вес груза - 83 кг.

Статья написана: 20 апреля 2010 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.