Иногда нам пишут вопрос - "что будет, если отполировать выхлопную трубу изнутри?". Такие вопросы, как и стремление отполировать всё и вся, неизменно вызывают улыбку. Кто бы мог подумать, что полировкой выхлопной трубы действительно придется заняться. Догадливый читатель сразу поймет, что статья не зря помещена в Кунсткамеру, а значит, цели полировки служат не поднятию мощности...

Итак, суть проблемы. С 2006 года, когда ЗМА прекратил выпуск Оки, из продажи исчезли заводские элементы выхлопа (резонаторы, глушители) с клеймом КАМАЗ. Знамя подхватили кооперативщики, наладив выпуск своих глушителей. Поначалу это были уродливо сваренные поделия, но в течении 4-х лет их качество поднялось на приемлимый уровень.
Особо отмечу псковские поделия (резонатор похож на палку докторской колбасы) - фланцевый выхлоп имеет настолько идеальную геометрию, что и КАМАЗу не снилось - глушитель висит идеально, трубы тщательно выверены и не цепляют. К сожалению, глушители имеют одинарную стенку (у КАМАЗа она была тройная) и гораздо легче по весу. Хотя первоначально псковские поделия тоже страдали кривой геометрией. Но выбирать не из чего.
Кукморские поделия хотя и имеют вид заводского выхлопа (резонатор и глушитель по форме - копия КАМАЗа), но имеют неприлично легкий вес, плохую геометрию и короткие фланцы - возможно сейчас вопрос с геометрией и решился, но автор ставит на машины только псковские поделия.

Первоначально кооперативщики не умели делать фланцы - они были короткими и не обжимали чугунные кольца (кольца тоже освоили кооперативщики, но качество материала уже не то). В результате выхлоп немилосердно трещал, шумел и пропускал газы по стыкам.

Итак, при капремонте на машину был установлен новый выхлоп, производства г. Псков. Обратите внимание на форму резонатора. Геометрия - ну просто шик и блеск, все гибы идеальные, глушитель по размерам меньше КАМАЗовского, но висит точно и выверено. Однако, герметизировать фланец между приемной трубой и резонатором невозможно - он сечет. В результате - шум в салоне и громкий гул на трассе.

Автор пробовал сажать чугунное кольцо на красный герметик - бесполезно, герметик через 200 км начисто выдувает раскаленными газами.

После обдумывания вариантов (от установки выхлопа старого образца, до приварки фланцев от КАМАЗовского), было решено - победить то что есть.

Для справки - вот так выглядят стыки труб разных типов - "труба-в-трубу" и заводской фланец:

Фланцевый выхлоп соединяется через кольцо. Кооперативщики делают его, кажется, из чугуна, материал более хрупкий, чем заводское кольцо, но деваться некуда - заводские кольца не достать. Из-за кривых кооперативных фланцев кольца ломаются, через места слома газы начинают протекать наружу. Слева - сломанное кольцо, справа - кооперативный новодел.

Далее на фото - заводской КАМАЗовский фланец Окушного выхлопа, на фоне заводского боевого КАМАЗа, что особенно внушает:

Рассоединяем фланец - по обильной черноте видно, что стык пропускал, и очень сильно. Кольцо сломано в двух местах. Начинаем шлифовать и полировать фланец. В ходе работы видно, насколько неровен металл - много облоя после формовки, вскрывается грубый сварной шов. Всё это сошлифовывается. Фланец становится ровным.
На полу машины видно черное пятно - сюда попадали газы из стыка.
Шлифуем и полируем оба фланца - и в приемной трубе и в резонаторе.

На этом работа не заканчивается - нужно отформовать фланцы по форме кольца. Для этого фланец собирается и молотком через ломик обстукиваем края фланца. Не жалея сил, стучим по прижимным пластинам - они обминают фланцы вокруг кольца.
Однако, проблема поломки кольца не решается - при горизонтальном расположении болтов и при их сильной затяжке раздается щелчок и кольцо ломается.
Автор предусмотрительно запасся 4-мя кольцами. Было сломано 2 кольца. В итоге решение было найдено - прижимные пластины были повернуты на 90 градусов, и затяжка прошла нормально, без поломки кольца.
Само кольцо было обильно обмазано графитной смазкой.

После проведения данной работы, шум выхлопа исчез и в салоне стало гораздо тише, а на трассе пропал надрывный рев выхлопа.

Статья написана: 28 июня 2010 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.